2026年9月30日上午9时，四川会理红泥坡铜矿1480m中段，一辆电机车牵引着满载铜矿石的矿车，在集控中心指令下平稳启动。弯道减速、道岔转换、信号回应，机车沿轨道驶出装载点，奔向卸载站。

下午17时，试车结束。8小时里，这辆由湘潭牵引机车厂生产的 CJY20-7GP25 型机车，实际牵引约50吨，往返运行18趟，累计行程50公里。全程无暂停、无调整，制动距离、信号响应、牵引电流电压等各项指标符合设计要求。机电技术负责人、安全总监、设备厂家代表三方签字，《带载试车验收记录表》正式归档。

从5月15日进场安装，到9月30日东环线带载试车一次跑通，这条系统全长 6662 米的有轨运输线，建设周期 138 天。

一条线，撑起6000吨日产能

1480m中段有轨运输系统是红泥坡铜矿井下主运输通道，承担各采区采出初级铜矿石的转运任务。系统设计日运输能力6000吨、年运输能力192万吨，直接关系矿山达产达标。

这是一条什么样的线？6600余米长的轨道沿井下巷道蜿蜒，采用43千克/米钢轨、762毫米窄轨距，沿途21处弯道，铺设道岔25副。电机车自重约20吨，额定牵引力49千牛，配备机械、压缩空气、电气三重制动，设计制动距离不超过80米。

系统投用前，井下矿料靠无轨胶轮车转运。“效率低、运量小、周转慢，尾气还污染巷道空气。”项目部技术人员介绍，有轨运输实现后，电机车可编组多车、连续运行，自动化程度高，能减人增效，电气化零排放、低噪音。

最难啃的，是6000米的精度

长距离、多弯道，井下巷道空间狭窄、转弯半径小，轨道铺设精度是整个工程最难啃的硬骨头。

项目部对精度的要求是“毫米级”：轨距偏差控制在-2毫米至+5毫米之间；每10米设一个检测点，轨道接头平整度允许偏差不超过±2毫米；考虑到钢轨热胀冷缩，接头间隙预留2至3毫米；道岔尖轨与基本轨闭合后缝隙不大于1毫米。

“弯道处的弯曲半径控制最棘手。”技术人员介绍，不同转弯半径要配合不同轨距、不同轨枕高度，“差一点，机车跑起来就晃，晃狠了就可能脱轨。”

为拿下精度关，项目部成立专项技术攻关小组，用全站仪高精度测量放线，实行“分段铺设、逐段校验”；道岔安装环节，技术人员现场驻点，用专用工装保证尖轨密贴，反复动态调试消除应力集中。

井下施工还遇到两桩“麻烦事”。一是顶板淋水严重，施工方采取“疏堵结合”的方案：轨道下方铺碎石垫层、挖排水沟，单点淋水用引水管导出，多点散布淋水搭防水棚，防止道床被泡软下沉。二是轨道安装与溜井施工“抢空间”，项目部建立起每日生产协调会机制，错时、错位、错峰作业——先铺远离溜井口的直线段，溜井施工间隙再集中攻交叉作业区。

分级调试，把隐患解决在满载之前

带载试车不是一踩油门就上。项目部按照“由简入繁”的原则，排了四级调试。

冷运转阶段，电机车机械传动、制动、电气线路磨合8小时、跑50公里，排查出受电弓触点接触不良等初期问题。空载调试持续5天、累计运行约300公里，重点验证信号联锁和轨道几何尺寸，期间整改3处道岔尖轨动作不同步、2处轨道平整度不足等问题。

9月5日，电机车空负荷试车完成；9月20日，带载试车完成；9月30日，满载调试一次通过。

整个过程执行《有色金属矿山井巷安装工程质量验收规范》，推行自检、互检、专检“三检制”，关键指标书面记录、监理签字确认后才进入下道工序。试车前，安全环保部牵头对制动、信号、通讯、沿线障碍物全面排查，实行安全条件“一票否决”；参与试车人员完成专项交底，签字确认；试车区域拉警戒、设标识，应急保障组全程待命。